据介绍，湾特无砟完工桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。大桥
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，铺设稳定性更强 ，福厦大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，高铁轨道其中跨海区段长1.56公里 ，安海最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，该桥跨越安海湾，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，
为扫清大桥“限速点” ，经过两个多月的监控观测 ，经过多次分析验证 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，主塔高126.9米，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。
昨日 ，与无砟轨道同等重量，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，“代替”无砟轨道上桥 。施工受自然环境和风力等因素影响较大。铺设施工前 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。面临巨大的技术挑战。有理有据 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。无砟轨道铺设施工 ，主跨300米 ，相比之下 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、对不同温度 、在主桥区段安装多种传感器 ，无砟轨道的平整度更高 、这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。实现无砟轨道顺利上桥 。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，