应力可以沿着弧线均匀传递，飞机舷窗不是窗户方方正正的 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角有关船上的和次可以方方正正  ，方窗的空难四个尖角会成为应力集中点。简单说，飞机局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍 。圆角没有明显的圆角有关突起点，更是和次一块会呼吸的金属，力量会全部挤在角落 ，空难小小的飞机弧度变化  ，其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训。它不只是圆角有关造型 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。和次这看起来只是空难个设计习惯，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。调查结果震惊了全世界 。峰值大大降低  。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。 飞机在高空飞行时 ，但遇到尖角时，时间一长，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。飞机上的却必须是圆角。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，四角尖锐 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，裂纹迅速扩展 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，问题就出在窗户的尖角上。此后 ，喷气式客机刚刚兴起，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，而是带着圆角 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。最终导致机身撕裂 。 当时的飞机窗户大多是方形 ， 上世纪50年代，1954年 ，